Ramírez afirmó que la fecha fijada como límite para el pago, el próximo 15 de agosto, "no es un plazo fulminante para nada, sino que ahí es donde acaba el financiamiento del banco" y, entonces, los socios tendrán que aportar su cuota. -si eso no es fulminante....
Ramírez ratifica participación de Pdvsa en refinería brasileña - Economía - EL UNIVERSAL
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viernes, 29 de julio de 2011
sábado, 14 de agosto de 2010
La historia de Lan: la primera aerolínea latinoamericana en transar ADR's en EE.UU. | AméricaEconomía - El sitio de los negocios globales de América Latina
En 1989, en plena dictadura de Augusto Pinochet, se privatiza la aerolínea, vendiendo una parte mayoritaria a Icarosan y Scandinavian Airlines System.
La historia de la aerolínea chilena Lan se remontan a 1929, compañía que comienza sus operaciones a través del nombre de Línea Aeropostal Santiago-Arica. Recién en 1932 adquiere el nombre de Lan Chile, cambio que se origina con su paso a manos del Estado.
En 1989, en plena dictadura de Augusto Pinochet, se privatiza la aerolínea, vendiendo una parte mayoritaria a Icarosan y Scandinavian Airlines System.
A fines de la década de 1990, Lan inicia su proceso de internacionalización, ingresando a Perú mediante Lan Perú. Tras ello, vendría en pocos años su ingreso a Ecuador y Argentina.En 1994, Lan adquiere la aerolínea chilena Ladeco, logrando una cobertura total del servicio de aerotransporte en Chile. Además, compra Fast Air, para así consolidarse dentro del mercado de transportes de carga.
En 1997, la compañía colocó sus acciones en la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose en la primera aerolínea de Latinoamérica que comenzó a transar sus ADR's (American Depositary Receipts) en Estados Unidos.
Desde 2000, Lan es miembro de OneWorld, la alianza global que reúne a las mejores aerolíneas a nivel internacional.
Resultados corporativos. Lan Airlines registró ventas en 2009 por US$3.519,2 millones, lo que significó una baja de 15% respecto al año anterior cuando las ventas fueron de US$4.140 millones.
La utilidad neta de la empresa en 2009 fue de US$231,4 millones, lo que implica un retroceso de 31,9% respecto a los US$339,7 millones de 2008.
Los activos totales en 2009 llegaron a los US$5.779,6 millones, mientras que el patrimonio neto llegó a US$1.100,3 millones
La historia de TAM: la aerolínea creada por dos pilotos emprendedores
La empresa Brasileña TAM, cuenta con el 43% de participación en el mercado interno y con un 82% en el mercado internacional. Hoy está entre las 20 compañías más grandes a nivel mundial.
Sao Paulo. La empresa Brasileña TAM, que cuenta con 43% de participación en el mercado interno y con 82% en el mercado internacional, se fundó en 1961 y se transformó es una de las principales aerolíneas en América Latina. Hoy se encuentra entre las 20 más grandes a nivel mundial ya que en 2008 se unió a Star Allience, una de las compañías más importantes del mundo. Y el foco durante 2009 estuvo centrado en potenciar esa operación, que le permitía tener acceso a 1.077 aeropuertos de 175 países alrededor del mundo.
Una de las acciones prioritarias para adherirse a TAM, fue la migración de los sistemas comerciales de la gestión de pasajeros y de check in para la plataforma Amadeus Altea CMS, por lo que durante ese año la empresa realizó una reformulación completa de su plataforma tecnológica.
También en 2009, específicamente en junio, selló otra negociación con Swiss y en octubre con Air China para los vuelos de Sao Paulo- Pequin, via Madrid.En paralelo, la compañía amplió su actuación internacional. En abril inició un acuerdo de codeshare con la empresa británica Bmi y otro con la empresa uruguaya Pluna. El objetivo era claro: fortalecer el destino de Sao Paulo- Montevideo.
Intentando captar más clientes, la empresa publicó opciones de financiamiento más accesibles al consumidor en la compra de boletos. Quienes tienen cuentas en los bancos Itaú o Banco do Brasil incluso pueden pagar sus pasajes hasta el 48 cuotas, con cargo directo en la cuenta. Aparte de eso, el sitio de la empresa pasó a ofrecer más ofertas de horarios y precios.
En diciembre, TAM S.A, holding de TAM Linhas Aéreas, formalizó la adquisición de Pantanal Linhas Aéreas, empresa que atiende a ciudades con menor densidad de población en los estados de Sa Paulo, Minas Gerais y Paraná.
Así, de acuerdo al ránking de 500 mayores empresas de América Latina realizado por AméricaEconomía Intelligence, en el sector de transporte y logística TAM figura como la mayor empresa de su rubro en Latinoamérica, con ventas en 2009 por US$5.685 millones.
Mientras, Lan figura en segundo puesto, con ventas en igual período que ascendieron a US$3.519 millones. VRG-Linhas Aérea (Nova Varig), GOL y Aeroméxico se sitúan entre las líneas aéreas con mayores ventas dentro del listado.
Lealo en el MasterBlog en Español
Megafusión Aerea: Lan + TAM= LATAM Airlines Group
Megafusión: Aerolíneas Lan y TAM se unen y crean LATAM Airlines Group
Chile <http://americaeconomia.com/chile>
Vie, 08/13/2010 - 16:01
Sao Paulo. La tarde de este viernes la empresa brasileña TAM y la compañía chilena Lan anunciaron su fusión, alianza que las transformaría en una de las compañías más grandes del mundo. Según publicó Exame, el presidente Inácio Lula da Silva fue notificado este viernes sobre el negocio.
TAM fue asesorada en el negocio por el banco BTG Pactual, y Lan por JP Morgan.
El medio brasileño había anticipado sobre este negocio en enero de 2010. De hecho, en ese entonces se dijo que la compañía estaba interesada en comprar la división que fuera del presidente chileno Sebastián Piñera, y por la que él dijo este jueves que perdió US$700 millones, al adelantar su venta.
Un Hecho Esencial de la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile afirma que Lan Airlines SA, Costa Verde Aeronáutica e Inversiones Mineras del Cantábrico (los controladores de Lan), y las sociedades brasileras TAM SA y TAM Emprendimientos e Participacoes (los controladores de TAM), suscribieron un memorándum de entendimiento no vinculante (el ''MOU'').
El MOU establece que Lan y TAM han decidido combinar sus compañías de forma de incorporar TAM a un holding común que la integre a las operaciones de Lan.
Lan pasaría a llamarse LATAM Airlines Group, e incorporaría las operaciones de Lan Airlines y sus operaciones en Perú, Argentina y Ecuador, Lan Cargo y sus subsidiarias, TAM Líneas Aéreas, TAM Mercosur, y demás sociedades de TAM y Lan.
En el hecho esencial agrega que “las empresas del grupo de aerolíneas, continuarán operando bajos sus marcas actuales y sus respectivos certificados de operación”.
Añade que las empresas “trabajarán en conjunto para construir una red internacional de transporte de carga y pasajeros en la región”.
Asimismo, ambas compañías han operado en código compartido durante los últimos tres años, y cooperado en materia de mantenimiento y adquisición de aeronaves.
“Esta transacción lleva esta cooperación al siguiente nivel, con el total alineamiento de los intereses económicos de ambas compañías y de sus accionistas”, sostuvieron las compañías.
El MOU estará sujeto a que las partes lleguen a acuerdo en la documentación final y la realización de procesos paralelos de due diligence, y a la obtención de las aprobaciones corporativas y regulatorias. Asimismo, las partes se han obligado a negociar los contratos definitivos dentro del plazo de 60 días a contar de este viernes.
Las trabas para ingresar a Brasil. Lan ha tenido problemas para entrar a operar en Brasil debido a las restricciones legales que tiene el gigante sudamericano para que compañías extranjeras operen en las rutas domésticas. Sólo brasileños pueden tener más de 20% de la propiedad de una aerolínea local. Eso se hizo especialmente patente con AABSA, la filial de carga de Lan en Brasil, la cual ha querido competir de igual a igual en ese mercado.
El crecimiento de la aerolínea Gol, operador de bajo costo que adquirió los activos de la tradicional aerolínea de bandera brasileña Varig, la integración de la colombiana Avianca con Taca, y las ventajas que tendría este grupo para operar en Brasil (pues su accionista principal es un brasileño) amenazaban el interés de Lan por llevarse la mejor pare del creciente tráfico aéreo entre Brasil y el resto de los países latinoamericanos.
Para respetar la legislación actual de Brasil en la fusión de TAM con Lan, por el momento la chilena no puede poseer más de 20% de participación de la brasileña. La limitación está siendo evaluada por el Congreso Nacional brasileño, que está tramitando un proyecto con apoyo del gobierno, para elevar la participación de capital en el extranjero a 49%.
Las conversaciones para la fusión eran lideradas por el banquero André Esteves, dueño de BTG y miembro del consejo de administración de TAM. Esteves articuló un grupo de bancos de inversiones para apoyar a la empresa de la familia Amaro en la transacción, según el portal brasileño Exame.
Parte de los recursos habría llegado también de una IPO de Multiplus, que habría aumentado hasta 1.200 millones de reales (US$675 millones) el efectivo de TAM.
A principio de año, se dijo que entrar en el capital de la empresa chilena traería muchas ventajas estratégicas para TAM, ya que Lan es una de las principales compañías aéreas de América Latina, con operaciones en Estados Unidos, Canadá, América Latina, Europa y Oceanía. A eso se suma que la compañía chilena cuenta con una flota de 36 aviones y subsidiarias en América del Sur para el transporte de cargas.
La operación para desprenderse de Lan. A principios de este año, el entonces presidente electo de Chile, y propietario del 26% de la empresa, inició el proceso dé de su participación accionaria en la firma.
Tras la compra de la familia Cueto -los otros grandes accionistas de la empresa-, Piñera se desprendió del 8,6% de su participación, y algunos días después salió a remate otro 6,44% del primer mandatario.
Sin embargo, al asumir la presidencia, Piñera continuaba teniendo un porcentaje de acciones en la empresa, las que finalmente enajenó a fines de marzo de este año, al vender el 11% restante al Grupo Bethia y a Celfin Capital.
Las operaciones le reportaron US$1.500 millones.
Así, Piñera completó la enajenación de 26,3% de su participación en la aerolínea, ya que la sociedad de inversiones Axxion comunicó vía Hecho Esencial que el holding Bethia, socio controlador de Falabella, adquiriría 8% en US$425.000.000. Este movimientos se sumó a la compra de la familia Cueto (por 8,6%, el 22 de febrero) y al 6,44% rematado en la bolsa de Santiago, el 25 de febrero.
De este modo, el grupo Cueto pasó a controlar 34,06% de la propiedad de la aerolínea chilena, mientras que Ramón Eblen quedó con cerca de 9%, y el holding Bethia como tercer mayor accionista, con 8%.
Resultados operacionales. Los activos de ambas empresas sumaban, al 31 de junio de este año, US$13.176 millones gracias a los US$5.815,6 millones de Lan y los US$ 7.360,8 millones de TAM.
En el año terminado el 31 de junio de 2010, Lan tuvo un alza en sus ventas de 44,8%, gracias a una fuerte recuperación que le permitió pasar de ventas anualizadas de US$2.801 millones a US$4.056 millones.
Tam, en cambio, incrementó sus ingresos en 26,8% al pasar de US$5.726,1 millones a US$5.879,8 millones.
Lan tiene un pasivo de US$4.777 millones, mientras que Tam tiene US$6.818 millones.
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La línea más grande de Brasil, TAM, y la chilena Lan, anunciaron un acuerdo de fusión. Las empresas “trabajarán en conjunto para construir una red internacional de transporte de carga y pasajeros en la región”.
Lan pasaría a llamarse LATAM Airlines Group, e incorporaría las operaciones de Lan Airlines y sus operaciones en Perú, Argentina y Ecuador, TAM Líneas Aéreas, TAM Mercosur, entre otras.
Vie, 08/13/2010 - 16:01
Sao Paulo. La tarde de este viernes la empresa brasileña TAM y la compañía chilena Lan anunciaron su fusión, alianza que las transformaría en una de las compañías más grandes del mundo. Según publicó Exame, el presidente Inácio Lula da Silva fue notificado este viernes sobre el negocio.
TAM fue asesorada en el negocio por el banco BTG Pactual, y Lan por JP Morgan.
El medio brasileño había anticipado sobre este negocio en enero de 2010. De hecho, en ese entonces se dijo que la compañía estaba interesada en comprar la división que fuera del presidente chileno Sebastián Piñera, y por la que él dijo este jueves que perdió US$700 millones, al adelantar su venta.
Un Hecho Esencial de la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile afirma que Lan Airlines SA, Costa Verde Aeronáutica e Inversiones Mineras del Cantábrico (los controladores de Lan), y las sociedades brasileras TAM SA y TAM Emprendimientos e Participacoes (los controladores de TAM), suscribieron un memorándum de entendimiento no vinculante (el ''MOU'').
El MOU establece que Lan y TAM han decidido combinar sus compañías de forma de incorporar TAM a un holding común que la integre a las operaciones de Lan.
Lan pasaría a llamarse LATAM Airlines Group, e incorporaría las operaciones de Lan Airlines y sus operaciones en Perú, Argentina y Ecuador, Lan Cargo y sus subsidiarias, TAM Líneas Aéreas, TAM Mercosur, y demás sociedades de TAM y Lan.
En el hecho esencial agrega que “las empresas del grupo de aerolíneas, continuarán operando bajos sus marcas actuales y sus respectivos certificados de operación”.
Añade que las empresas “trabajarán en conjunto para construir una red internacional de transporte de carga y pasajeros en la región”.
Asimismo, ambas compañías han operado en código compartido durante los últimos tres años, y cooperado en materia de mantenimiento y adquisición de aeronaves.
“Esta transacción lleva esta cooperación al siguiente nivel, con el total alineamiento de los intereses económicos de ambas compañías y de sus accionistas”, sostuvieron las compañías.
El MOU estará sujeto a que las partes lleguen a acuerdo en la documentación final y la realización de procesos paralelos de due diligence, y a la obtención de las aprobaciones corporativas y regulatorias. Asimismo, las partes se han obligado a negociar los contratos definitivos dentro del plazo de 60 días a contar de este viernes.
Las trabas para ingresar a Brasil. Lan ha tenido problemas para entrar a operar en Brasil debido a las restricciones legales que tiene el gigante sudamericano para que compañías extranjeras operen en las rutas domésticas. Sólo brasileños pueden tener más de 20% de la propiedad de una aerolínea local. Eso se hizo especialmente patente con AABSA, la filial de carga de Lan en Brasil, la cual ha querido competir de igual a igual en ese mercado.
El crecimiento de la aerolínea Gol, operador de bajo costo que adquirió los activos de la tradicional aerolínea de bandera brasileña Varig, la integración de la colombiana Avianca con Taca, y las ventajas que tendría este grupo para operar en Brasil (pues su accionista principal es un brasileño) amenazaban el interés de Lan por llevarse la mejor pare del creciente tráfico aéreo entre Brasil y el resto de los países latinoamericanos.
Para respetar la legislación actual de Brasil en la fusión de TAM con Lan, por el momento la chilena no puede poseer más de 20% de participación de la brasileña. La limitación está siendo evaluada por el Congreso Nacional brasileño, que está tramitando un proyecto con apoyo del gobierno, para elevar la participación de capital en el extranjero a 49%.
Las conversaciones para la fusión eran lideradas por el banquero André Esteves, dueño de BTG y miembro del consejo de administración de TAM. Esteves articuló un grupo de bancos de inversiones para apoyar a la empresa de la familia Amaro en la transacción, según el portal brasileño Exame.
Parte de los recursos habría llegado también de una IPO de Multiplus, que habría aumentado hasta 1.200 millones de reales (US$675 millones) el efectivo de TAM.
A principio de año, se dijo que entrar en el capital de la empresa chilena traería muchas ventajas estratégicas para TAM, ya que Lan es una de las principales compañías aéreas de América Latina, con operaciones en Estados Unidos, Canadá, América Latina, Europa y Oceanía. A eso se suma que la compañía chilena cuenta con una flota de 36 aviones y subsidiarias en América del Sur para el transporte de cargas.
La operación para desprenderse de Lan. A principios de este año, el entonces presidente electo de Chile, y propietario del 26% de la empresa, inició el proceso dé de su participación accionaria en la firma.
Tras la compra de la familia Cueto -los otros grandes accionistas de la empresa-, Piñera se desprendió del 8,6% de su participación, y algunos días después salió a remate otro 6,44% del primer mandatario.
Sin embargo, al asumir la presidencia, Piñera continuaba teniendo un porcentaje de acciones en la empresa, las que finalmente enajenó a fines de marzo de este año, al vender el 11% restante al Grupo Bethia y a Celfin Capital.
Las operaciones le reportaron US$1.500 millones.
Así, Piñera completó la enajenación de 26,3% de su participación en la aerolínea, ya que la sociedad de inversiones Axxion comunicó vía Hecho Esencial que el holding Bethia, socio controlador de Falabella, adquiriría 8% en US$425.000.000. Este movimientos se sumó a la compra de la familia Cueto (por 8,6%, el 22 de febrero) y al 6,44% rematado en la bolsa de Santiago, el 25 de febrero.
De este modo, el grupo Cueto pasó a controlar 34,06% de la propiedad de la aerolínea chilena, mientras que Ramón Eblen quedó con cerca de 9%, y el holding Bethia como tercer mayor accionista, con 8%.
Resultados operacionales. Los activos de ambas empresas sumaban, al 31 de junio de este año, US$13.176 millones gracias a los US$5.815,6 millones de Lan y los US$ 7.360,8 millones de TAM.
En el año terminado el 31 de junio de 2010, Lan tuvo un alza en sus ventas de 44,8%, gracias a una fuerte recuperación que le permitió pasar de ventas anualizadas de US$2.801 millones a US$4.056 millones.
Tam, en cambio, incrementó sus ingresos en 26,8% al pasar de US$5.726,1 millones a US$5.879,8 millones.
Lan tiene un pasivo de US$4.777 millones, mientras que Tam tiene US$6.818 millones.
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jueves, 12 de agosto de 2010
Dilma, en el Brasil de las maravillas
Dilma, en el Brasil de las maravillas
Carolina BarrosMiércoles, 11 de agosto de 2010
“Maravilhoso” panorama que presentan hoy las encuestas: con 10 puntos de ventaja y una tendencia ascendente que parece irreversible, Dilma Rousseff, la candidata del petismo (Partido de los Trabajadores), sería la vencedora en las elecciones presidenciales brasileñas de octubre. De ganar, no sólo sería la primer mujer en ser electa presidente (la tercera en el Cono Sur, después de Michele Bachelet en Chile y Cristina Fernández de Kirchner en Argentina) sino que después de ocho años en el poder, el popular Luiz Inacio Lula da Silva tendría en “Dilminha” a la continuadora y custodia de ese “país de las maravillas” que le deja. Para poder volver al Palacio del Planalto, quizás, en 2014 (algo que este fin de semana el mismo Lula volvió a descartar) o para dedicarse, tranquilo mientras Dilma administra el gigante brasileño, a la política internacional.
Maravilhoso, envidiable, es el legado que le endosa Lula. Lo dicen los números: de acuerdo al FMI, entre 2001 y 2010 el PBI per capita de Brasil creció 162,8%. Más aun: las perspectivas son que de aquí a 2015, en coincidencia con la muy probable presidencia de Dilma, ese PBI podría trepar otro 35%. No es todo: según el FMI, en 2011, el ingreso per capita de cada uno de los 193 millones de brasileños podría traspasar la marca de los u$s 10.000, y en 2013, el país superaría a Italia para colocarse como la séptima economía del mundo. Muy lejos quedarían, así, esos magros promedios del quinquenio 1968-1973, cuando el Banco Mundial registró un crecimiento del 11% y un ingreso per capita de apenas u$s 500.
Todavía hay más: esa transformación económica de los años del lulismo se derramó, generosa, hacia las capas sociales más bajas. De acuerdo al economista Marcelo Neri de la Fundación Getulio Vargas, la renta per capita del 10% más rico creció 11,2% pero la del 10% más pobre de la población mejoró 72%. “Hoy, los pobres saben que pueden llegar”, resumió Lula en una reciente entrevista al semanario IstoĖ. Se refería, claro, a las bondades de dos de los planes sociales de mayor efectividad, “Hambre Cero” y “Plan Familia”, que permitieron además de que los más pobres comiesen tres veces al día (como prometió durante su campaña electoral en 2002), que 30 millones de brasileños pudiesen acceder al consumo.
- Dos que quedan
Con ese testamento y como heredera universal es que Dilma ya empezó a armar su futura estructura presidencial para diferenciarse de Lula. Su equipo de campaña dejó trascender que, a semejanza del modelo estadounidense, nombraría asesores especiales para la Presidencia. Y en dos áreas: Seguridad y Defensa, y Relaciones Exteriores. Sería una manera de tener cerca a su “propia gente”, ya que es casi un secreto a voces en Brasilia que tanto el actual ministro de Defensa, Nelson Jobim, como el canciller Celso Amorim, continuarían en sus cargos si es que ella toma la batuta el 1 de enero de 2011.
Lo de Jobim se explica porque no finalizó todavía la “revamp” de las FF.AA brasileñas, con adquisición de armamento, aviones y una flota “blue water”, con submarino atómico incluido. Por otra parte, tampoco ha sido completada la reforma de Defensa hacia un ministerio “civil”, un proyecto encarnado en la figura del mismo Jobim, que es el primer no militar en llegar a ese cargo, y que no oculta sus aspiraciones presidenciales para 2014. Dilma agregaría, por su parte, otro item a esa transformación: colocaría a la ABIN (Agencia Brasileña de Inteligencia) bajo la orbita directa del Presidente.
En lo que respecta a Itamaraty, el ministerio de Relaciones Exteriores, el transitado canciller Amorim prepara una mega reforma para la ‘era Dilma”. De acuerdo a IstoĖ, Amorim duplicaría la planta estable de la cancillería, llevándola a 1500 funcionarios (durante los 8 años de Lula, Brasil abrió 64 nuevas embajadas, que hoy suman un total de 223). Por eso es que en Brasilia se habla de un proyecto de ley para crear 400 nuevos cargos diplomáticos. “Amorim busca una superoblación diplomática que desprofesionalizaria a nuestra cancillería” dijo un “itamarateca” de la vieja escuela ante la consulta de este diario.
Esos cambios que promueve Amorim para la presidencia Dilma, beneficiarían también al mismo Lula. “Quiero transmitir el cúmulo de aciertos que tuvimos en Brasil en materia de políticas sociales, hacia países de América y de África”, dijo el presidente Lula en una larga entrevista este fin de semana. En ella, dejó en claro que como ex presidente buscará construir un partido regional, base para “una organización política aquí en América Latina, con una doctrina nueva”. Esa construcción internacional que proyecta, contaría con el apoyo de un think tank (el Instituto Lula, claro), y las extendidas redes globales de Itamaraty.
Sin embargo, en el Brasil de las Maravillas, esos sueños futuros de Lula podrían abrirle a Dilma la puerta a la pesadilla. Es que en la herencia maravilhosa que le toca, viene el mismo Lula. Imbatible, con 86% de imagen positiva y con una aprobación gubernamental de 76%., la sombra popularísima de Lula y la posibilidad de que vuelva a la presidencia en 2014 podrían atrapar a Dilma en un laberinto sin salida. Una contradicción en las dimensiones, sin conejo blanco ni reina de corazones: casi como la que redactó Lewis Carroll.
Opinión y Análisis - Dilma, en el Brasil de las maravillas
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domingo, 18 de julio de 2010
Brasil generó un récord de 1,47 millones de nuevos empleos en el primer semestre
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Brasil generó un récord de 1,47 millones de nuevos empleos en el primer semestre
Posted By Marisa Valcárcel On 16 Julio, 2010 @ 01:29 In La Noticia | No Comments
Brasil generó en el primer semestre del año 1,47 millones de nuevos empleos formales, un récord para el período y un número casi cinco veces superior a los 299.500 de los seis primeros meses de 2009, informó el Ministerio de Trabajo.
Se trata del mayor número de empleos formales creados en el país en un primer semestre desde 2008, cuando la cifra ascendió a 1,36 millones, según las cifras divulgadas por el Ministerio. La generación de empleo en Brasil venía subiendo gradualmente desde 2006, pero ese ciclo se interrumpió en 2009 como consecuencia de la crisis mundial.
El año pasado, pese a la crisis, el país generó 995.110 empleos formales, el peor saldo desde 2003.
La estadística se refiere solo a los empleos con contrato firmado y garantías sociales, por lo que es independiente del índice de desempleo oficial, que también incluye a los trabajadores irregulares.
Según el Ministerio de Trabajo, con los 1.473.320 empleos generados en los primeros seis meses de este año, el número de puestos de trabajo formales en Brasil a finales de junio era en un 4,43 por ciento superior al de finales de diciembre de 2009. En los doce meses entre julio de 2009 y junio de 2010, Brasil generó 2,17 millones de nuevos empleos formales.
En la rueda de prensa en la que anunció los números, el ministro de Trabajo, Carlos Lupi, reafirmó su previsión de que Brasil generará este año un récord de 2,5 millones de nuevos puestos de trabajo. De confirmarse tal previsión, el resultado sería prácticamente igual a la suma de los dos últimos años (2,44 millones de empleos) y superará en cerca del 50 por ciento el récord de 2007 (1,62 millones).
Lupi atribuyó el buen resultado del primer semestre al fuerte crecimiento de la economía impulsado principalmente por la expansión de la producción industrial y el aumento del consumo interno. La economía brasileña, que creció un nueve por ciento en el primer trimestre, puede cerrar el año con una expansión por encima del siete por ciento, según las últimas previsiones del Gobierno.
El sector que más empleos generó entre enero y junio fue el de servicios (490.028 puestos), seguido por los de la industria de la transformación (394.148), la construcción civil (230.019) y el comercio (144.135).
El aumento del empleo formal ayudó a reducir la tasa oficial de desempleo hasta el 7,5 por ciento en mayo, el menor índice para el mes en los últimos nueve años.
Se trata del mayor número de empleos formales creados en el país en un primer semestre desde 2008, cuando la cifra ascendió a 1,36 millones, según las cifras divulgadas por el Ministerio. La generación de empleo en Brasil venía subiendo gradualmente desde 2006, pero ese ciclo se interrumpió en 2009 como consecuencia de la crisis mundial.
El año pasado, pese a la crisis, el país generó 995.110 empleos formales, el peor saldo desde 2003.
La estadística se refiere solo a los empleos con contrato firmado y garantías sociales, por lo que es independiente del índice de desempleo oficial, que también incluye a los trabajadores irregulares.
Según el Ministerio de Trabajo, con los 1.473.320 empleos generados en los primeros seis meses de este año, el número de puestos de trabajo formales en Brasil a finales de junio era en un 4,43 por ciento superior al de finales de diciembre de 2009. En los doce meses entre julio de 2009 y junio de 2010, Brasil generó 2,17 millones de nuevos empleos formales.
En la rueda de prensa en la que anunció los números, el ministro de Trabajo, Carlos Lupi, reafirmó su previsión de que Brasil generará este año un récord de 2,5 millones de nuevos puestos de trabajo. De confirmarse tal previsión, el resultado sería prácticamente igual a la suma de los dos últimos años (2,44 millones de empleos) y superará en cerca del 50 por ciento el récord de 2007 (1,62 millones).
Lupi atribuyó el buen resultado del primer semestre al fuerte crecimiento de la economía impulsado principalmente por la expansión de la producción industrial y el aumento del consumo interno. La economía brasileña, que creció un nueve por ciento en el primer trimestre, puede cerrar el año con una expansión por encima del siete por ciento, según las últimas previsiones del Gobierno.
El sector que más empleos generó entre enero y junio fue el de servicios (490.028 puestos), seguido por los de la industria de la transformación (394.148), la construcción civil (230.019) y el comercio (144.135).
El aumento del empleo formal ayudó a reducir la tasa oficial de desempleo hasta el 7,5 por ciento en mayo, el menor índice para el mes en los últimos nueve años.
Article printed from Infolatam: http://www.infolatam.comURL to article: http://www.infolatam.com/2010/07/16/brasil-genero-un-record-de-147-millones-de-nuevos-empleos-en-el-primer-semestre/
viernes, 2 de julio de 2010
Dunga renuncia a la dirección de Brasil
Mundial Sudáfrica 2010
Dunga renuncia a la dirección de Brasil
Dunga ganó la Copa América 2007 y la Copa Confederaciones 2009 (AP)
El DT de Brasil, Dunga, anunció que pondrá su cargo a la orden tras la eliminación de la canarinha del Mundial 2010.
EL UNIVERSAL
viernes 2 de julio de 2010 12:51 PM
viernes 2 de julio de 2010 12:51 PM
Port Elizabeth.- El técnico de la selección de fútbol de Brasil, Dunga, indicó hoy que dejará su cargo tras la eliminación del plantel por Holanda en cuartos de final del Mundial de Sudáfrica.
"Respecto a mi futuro, desde que llegué a la selección todo el mundo sabía que me quedaría cuatro años", dijo el entrenador en una rueda de prensa luego de la derrota por 2-1 ante Holanda.
Hace cuatro años, Brasil fue eliminado también en cuartos de final por Francia.
Dunga, de aspecto bastante abatido y sin la agresividad que caracterizó su contacto con la prensa durante buena parte del Mundial, destacó las conquistas obtenidas por el equipo durante los cuatro años que estuvo bajo su dirección y remarcó el compromiso de sus pupilos.
De la mano de Dunga, Brasil ganó la Copa América 2007, la Copa Confederaciones 2009 y acabó en primer lugar en la eliminatoria suramericana para el Mundial.
Holanda espera ahora el partido entre Uruguay y Ghana para saber cuál será su rival en semifinales.
"Respecto a mi futuro, desde que llegué a la selección todo el mundo sabía que me quedaría cuatro años", dijo el entrenador en una rueda de prensa luego de la derrota por 2-1 ante Holanda.
Hace cuatro años, Brasil fue eliminado también en cuartos de final por Francia.
Dunga, de aspecto bastante abatido y sin la agresividad que caracterizó su contacto con la prensa durante buena parte del Mundial, destacó las conquistas obtenidas por el equipo durante los cuatro años que estuvo bajo su dirección y remarcó el compromiso de sus pupilos.
De la mano de Dunga, Brasil ganó la Copa América 2007, la Copa Confederaciones 2009 y acabó en primer lugar en la eliminatoria suramericana para el Mundial.
Holanda espera ahora el partido entre Uruguay y Ghana para saber cuál será su rival en semifinales.
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